精密进近保护区的显示

测试版软件里除了附件十四面显示功能之外，另一个比较实用的功能是精密进近保护区面的显示。

这个模型从中间进近定位点IF开始，一直延伸到OAS复飞面（场压）300米高度。除了复飞转弯区外，涵盖了中间航段，以及精密进近航段的主要内容。

测试版中仅支持FAF方式的最后进近，目前暂不提供FAP样式的保护构型。FAF与FAP的区别又是一个可以聊上一会儿的话题（回头有时间了聊一下），前几天还有人在微信里问。（能聊到这个话题的都是专业人士）

今天主聊这个精密进近保护区怎么生成。

打开演示软件，选择菜单上的精密进近评估。

OAS面参数，针对每一类机型以及跑道都会有所不同，通常需要通过ICAO的参数软件来获取。总体来说，各组参数之间差别不是特别大，软件中默认带了两套数据，一套是3000米跑道D类机型的OAS面，另一套是4000米跑道D类机型的OAS面。如果需要更精确的OAS参数，可以与程序设计部门联系，这个属于专业基础问题。

前一篇文章《附件十四面的玩法》中介绍了跑道数据的建立方法，按照前文建立好文件后，用数据管理窗口指定一下机场数据。之后，在精密进近窗口中就可以直接选择跑道数据了。也可以在这个窗口中手动填写跑道入口坐标以及标高，个人建议保存到文件里，省得反复输入。

我们的样例中使用的是海口美男（兰）机场，所以先找来航图看看。

国际机场航图不涉密，网上一搜一大堆资料。美兰机场09方向IF点距离入口18.8km，FAF（海拔）高度600米。用DME来定位FAF时，距离是D6.0海里，换算成DME定位容差就是6*1852*0.0125+460=598.9米。图中飞机过跑道入口时的高度RDH为17.5米，目前这个功能给锁住了，后面根据需要开放吧（又是一个赚￥的机会）。

输入段图参数，点击KML得到GE文件（CAD输出同样可用）。

双击打开kml文件，Google Earth几秒种之内，就带我们来到了这座碧海蓝天的海岛。

颜色有点不协调啊，Google Earth里面调整一下色调，绿色，透明度60%。

立马感觉好很多，这才是甲方爸爸想要的碧海蓝天的感觉。

Google Earth中的KML显示已经算不上是一种新技术了，但在行业应用中未能发展状大起来，个人分析主要有以下三个方面的原因：

1. 政策导向的限制。基于数据保密方面的要求，真实的数据资料是不允许直接拿到联网软件上来使用的，这在很大程度限制了此类技术的发展。目前独立的国产三维GIS平台，仅平台价格最便宜的也在10万元以上，对于个人用户而言基本上是无法企及。企业用户虽然具有很多的资源，但将这些资源视为企业的核心资产，因此，通常是秘而不宣的。
2. 专业技术方面的壁垒。飞行程序设计是一个非常小众的专业，备案的从业人员全国不超过500人，这一群体担负起了全国数百座机场的新建、改扩建飞行程序设计工作，基本上很难再抽出时间来做一些普惠性质的宣传工作。
3. 专业理论积累的不足。现有的规章体系很多是遵照ICAO规范沿袭而来，规范中有很多的“盲区”。这种“盲区”体现为都知道规范有某个要求，但每个人的理解多少总存在一些差异。于是乎，越是专业的人，越是不愿意轻易开口。其实，专业领域有很多的问题都有深入探讨的空间，反到是多多讨论，更容易达成共识。

最近几天因为软件上线发布的原故，收到了很多的邮件，发现对机场净空比较关心的除了机场、地面设计院、程序设计业的同行外，还有做航前准备的飞行员。倍受鼓舞之外，也感受到了一些压力。正如一位朋友所说，仅以附件十四面为主体的软件，性价比实际上并不高。回过头来检查了一下，CAD输出、KML输出在测试版里都是免费的，因此，除非有设计方面的刚需，不建议现阶段采购这款软件。如果愿意参采购软件，参与到软件优化的进程中来，那么非常感谢这份信任，我将尽可能的提供相关的技术支持。

这款软件下一步的拓展目标，是将飞行程序常用的各类模板加入进来，包括基线转弯、程序转弯、直角航线（等待）基础模板、PBN相关模板。初步的计划是测试版对速度进行限制，付费版具有全部功能。未来的定位是成为飞行程序设计单位必备的辅助工具，如果机场自行开展飞行程序设计业务，估计这款软件也可以用得到。

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