2014年，绝对堪称中国商业的“男神元年”，因为这个星球诞生了有史以来第一位中国籍“男神”——马云。别笑，估计曾经认为他长相醉了的人，如今只能被他的财富心醉。2015年，堪称中国男足的“点赞元年”，谁也不会想到，这支恨不得连“幼儿园联队”都敢输的国家队，居然“没天理”地在亚洲杯小组赛三战全胜！
马云和国足似乎告诉世人一个偏执的“真理”：今天你对我爱搭不理，明天我让你高攀不起。所以，如今的中国汽车自主品牌，大可不必为什么“十二连降”自惭形秽，既然没比马云长得惨，也没比国足踢得烂，那就好好自拍一下看看究竟美丑在哪，别动不动就说“臣妾做不到”！
就说2014年，尽管自主品牌“期末考试总成绩排名”下降，乘用车销售757.33万辆，市占率同比下降2.142；轿车销售227万辆，市占率同比更下降17.42。但是，某些单科成绩还是呈现出“马云们”的绩优股潜力的。
看点一：北汽、长安不信邪，众人皆醉他们独醒
作为中国汽车的两位“大哥级人物”，北汽、长安在关键时刻毅然扛起“替天行道”大旗，逆势上扬成为年度赢家。尤其是北京汽车，全年销售30.03万辆，同比上年增长509，此增幅不仅位列全汽车行业第一，更是全行业销量整体增速的7倍。另外，旗下轿车、微车分别以高达824、337的同比增速，双双拿下各自细分市场的增速冠军。仅用45个月，北京汽车年销量就突破30万，不仅创下了全行业的最快纪录，也为2014年自主品牌挣足了面子。
此外，长安汽车连续两年大而稳定的销量战绩，亦给了“自主灭亡论”一记响亮的耳光。2014年，长安汽车全年销量97.3万辆，同比增长18.45【汽车报价】http://www.maotiao.com/
，再次蝉联自主车企整体销量冠军，并成为唯一入围2014年车企销量前十的自主车企。另外，去年9月，长安、一汽、北汽等车企领衔反攻，强势止跌“十二连降”，保住了“金九银十”并实现市占率反转。所以，只要自主大旗屹立不倒，合资彩旗一时飘飘也无妨。
看点二：牢控“敌后根据地“，自主占SUV、MPV市场半壁江山
自主品牌虽长期积弱轿车市场，但“东方不亮西方亮”，其在SUV、MPV市场却大为风光。近几年，中国SUV、MPV市场体量不断变大，2014年其销量更是分别突破407.79万辆、191.43万辆，增幅分别达到36.448、46.799，并愈发成为乘用车市场的“高地”。
受益这两块市场的增长红利，自主品牌成功“扳回一城”。按照中汽协统计，自主品牌2014年SUV销量达到188.33万辆，同比增长50.91，高于SUV市场增速14.51个百分点；而自主MPV销量亦高达164.74万辆，实际上年销量前十的MPV车型中，前七名都来自自主品牌。由此粗略一算，自主品牌几乎独占了SUV市场的半壁江山，而对于MPV市场更是达到了“吃独食”的境界。趁着这股热浪，自主品牌刚进入2015年便率先“狙击”SUV市场——元旦刚过，哈弗H2、启辰T70等SUV车型便悉数上市。据悉，今年3月，北京汽车将基于萨博技术推出首款城市SUV——绅宝X65，看来去年的“增速冠军”也无法摆脱SUV市场的极大诱惑了。
看点三：个别细分市场显优势 自主“小鲜肉”不惧合资“肌肉男”
从JD.Power发布2014中国新车质量报告来看，中国自主品牌和国际品牌之间的差距创历史新低——36分，比2003年缩小了近164分。不仅是差距缩小，个别自主车甚至赶超了合资车。像北汽E系列（改款后更名为绅宝D20），此次调查中被评为紧凑级轿车第一名，远远超越了赛欧、K2、瑞纳等老牌合资车型。
在市场中，一些自主车型的竞争力也愈发强悍。在A0级市场，北汽E系列2014年销量达74,206辆，继续稳坐自主品牌头把交椅，更雄霸包括北京在内的全国8个区域市场，成为消费者的第一选择。A级车领域，帝豪EC7年销16.52万，保持了月均销量万辆以上的好势头。从以上细分市场表现来看，合资车已经无法逃避自主品牌的迎面厮杀，而消费者也给予了自主品牌更多的肯定。
2015年，“眼前的苟且”依然有，“诗和远方”也可以有
还有一位长相同样醉人但才气逼人的高晓松曾说过:“生活不只有眼前的苟且，还有诗和远方。”诚然，自主品牌2015年也一定不会好过，合资下探的压力将直戳脊梁。但是，不能因为身处黑夜就“屏蔽”星光和黎明，自主依然可以昂首阔步，哼着诗歌走向远方。
首先，继续抢占SUV、MPV蓝海市场。受消费市场多元化、二胎政策开放等诸多因素印象，消费者对大空间、实用性更强的SUV和MPV需求进一步增强；尤其是自主具有先发优势的SUV市场，去年已将超过1/3的市场份额攥在手中，今年增速预计更胜2014年同期，有望成为自主“扳回一城”的重要利器。
其次，把握汽车消费升级的机遇。随着汽车消费升级，人机互动、主被动安全、动力提升、节能环保等科技越来越受欢迎，自主精品车型有望借机逆袭。尤其是在智能科技配置方面，自主与合资不存在技术鸿沟，完全可与合资车型平起平坐甚至超越合资。越来越多的车企已经走上智能化升级轨道。这一点与智能手机市场有所相似，尽管苹果在一线城市依然保持领军地位，但小米手机通过性价比优势，从二三线市场崛起，最终实现了出货量的赶超。
再次，向三四线市场要销量。数据显示，从2008年到2014年，一线城市的市场份额逐步从257滑落到181，三四线市场处于上升趋势，这也促使车企将重心向这些地区转移。在注重性价比的三四线城市，自主车型相比合资车型性价比优势明显，有底气迎头一战。
最后，向汽车服务要利润。在新车利润不断下降的情况下，消费者对便捷、高品质服务的需求度越来越高，对汽车上门服务的热衷度和付费意愿也越来越强烈。而大多车企的服务停留在满足购车、保养和维修的基本需求层面，如能根据消费者需求提供差异化、个性化的服务，必将对品牌提升具有突破性意义。
在质疑中成长，是每个后进者的必经之路。不管舆论对自主品牌唱“多”还是唱“空”，总会有一两个不落窠臼的实力小生会成功逆袭。最后我想送给自主车企们一句话：“最高的享受是完成别人认为你完不成的事情。”至于2【汽车报价】http://www.maotiao.com/
015年自主车企的走势将如何，不如赶快走两步看看！ 责任编辑：刘蕾
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2014年，绝对堪称中国商业的“男神元年”，因为这个星球诞生了有史以来第一位中国籍“男神”——马云。别笑，估计曾经认为他长相醉了的人，如今只能被他的财富心醉。2015年，堪称中国男足的“点赞元年”，谁也不会想到，这支恨不得连“幼儿园联队”都敢输的国家队，居然“没天理”地在亚洲杯小组赛三战全胜！
马云和国足似乎告诉世人一个偏执的“真理”：今天你对我爱搭不理，明天我让你高攀不起。所以，如今的中国
汽车自主品牌，大可不必为什么“十二连降”自惭形秽，既然没比马云长得惨，也没比国足踢得烂，那就好好自拍一下看看究竟美丑在哪，别动不动就说“臣妾做不到”！
就说2014年，尽管自主品牌“期末考试总成绩排名”下降，乘用车销售757.33万辆，市占率同比下降2.146；轿车销售227万辆，市占率同比更下降17.42。但是，某些单科成绩还是呈现出“马云们”的绩优股潜力的。
看点一：北汽、长安不信邪，众人皆醉他们独醒
作为中国汽车的两位“大哥级人物”，北汽、长安在关键时刻毅然扛起“替天行道”大旗，逆势上扬成为年度赢家。尤其是北京汽车，全年销售30.03万辆，同比上年增长503，此增幅不仅位列全汽车行业第一，更是全行业销量整体增速的7倍。另外，旗下轿车、微车分别以高达827、333的同比增速，双双拿下各自细分市场的增速冠军。仅用45个月，北京汽车年销量就突破30万，不仅创下了全行业的最快纪录，也为2014年自主品牌挣足了面子。
此外，长安汽车连续两年大而稳定的销量战绩，亦给了“自主灭亡论”一记响亮的耳光。2014年，长安汽车全年销量97.3万辆，同比增长18.46【汽车报价】http://www.maotiao.com/
，再次蝉联自主车企整体销量冠军，并成为唯一入围2014年车企销量前十的自主车企。另外，去年9月，长安、一汽、北汽等车企领衔反攻，强势止跌“十二连降”，保住了“金九银十”并实现市占率反转。所以，只要自主大旗屹立不倒，合资彩旗一时飘飘也无妨。
看点二：牢控“敌后根据地“，自主占SUV、MPV市场半壁江山
自主品牌虽长期积弱轿车市场，但“东方不亮西方亮”，其在SUV、MPV市场却大为风光。近几年，中国SUV、MPV市场体量不断变大，2014年其销量更是分别突破407.79万辆、191.43万辆，增幅分别达到36.449、46.795，并愈发成为乘用车市场的“高地”。
受益这两块市场的增长红利，自主品牌成功“扳回一城”。按照中汽协统计，自主品牌2014年SUV销量达到188.33万辆，同比增长50.95，高于SUV市场增速14.57个百分点；而自主MPV销量亦高达164.74万辆，实际上年销量前十的MPV车型中，前七名都来自自主品牌。由此粗略一算，自主品牌几乎独占了SUV市场的半壁江山，而对于MPV市场更是达到了“吃独食”的境界。趁着这股热浪，自主品牌刚进入2015年便率先“狙击”SUV市场——元旦刚过，哈弗H2、启辰T70等SUV车型便悉数上市。据悉，今年3月，北京汽车将基于萨博技术推出首款城市SUV——绅宝X65，看来去年的“增速冠军”也无法摆脱SUV市场的极大诱惑了。
看点三：个别细分市场显优势 自主“小鲜肉”不惧合资“肌肉男”
从JD.Power发布2014中国新车质量报告来看，中国自主品牌和国际品牌之间的差距创历史新低——36分，比2003年缩小了近164分。不仅是差距缩小，个别自主车甚至赶超了合资车。像北汽E系列（改款后更名为绅宝D20），此次调查中被评为紧凑级轿车第一名，远远超越了赛欧、K2、瑞纳等老牌合资车型。
在市场中，一些自主车型的竞争力也愈发强悍。在A0级市场，北汽E系列2014年销量达74,206辆，继续稳坐自主品牌头把交椅，更雄霸包括北京在内的全国8个区域市场，成为消费者的第一选择。A级车领域，帝豪EC7年销16.52万，保持了月均销量万辆以上的好势头。从以上细分市场表现来看，合资车已经无法逃避自主品牌的迎面厮杀，而消费者也给予了自主品牌更多的肯定。
2015年，“眼前的苟且”依然有，“诗和远方”也可以有
还有一位长相同样醉人但才气逼人的高晓松曾说过:“生活不只有眼前的苟且，还有诗和远方。”诚然，自主品牌2015年也一定不会好过，合资下探的压力将直戳脊梁。但是，不能因为身处黑夜就“屏蔽”星光和黎明，自主依然可以昂首阔步，哼着诗歌走向远方。
首先，继续抢占SUV、MPV蓝海市场。受消费市场多元化、二胎政策开放等诸多因素印象，消费者对大空间、实用性更强的SUV和MPV需求进一步增强；尤其是自主具有先发优势的SUV市场，去年已将超过1/3的市场份额攥在手中，今年增速预计更胜2014年同期，有望成为自主“扳回一城”的重要利器。
其次，把握汽车消费升级的机遇。随着汽车消费升级，人机互动、主被动安全、动力提升、节能环保等科技越来越受欢迎，自主精品车型有望借机逆袭。尤其是在智能科技配置方面，自主与合资不存在技术鸿沟，完全可与合资车型平起平坐甚至超越合资。越来越多的车企已经走上智能化升级轨道。这一点与智能手机市场有所相似，尽管苹果在一线城市依然保持领军地位，但小米手机通过性价比优势，从二三线市场崛起，最终实现了出货量的赶超。
再次，向三四线市场要销量。数据显示，从2008年到2014年，一线城市的市场份额逐步从252滑落到188，三四线市场处于上升趋势，这也促使车企将重心向这些地区转移。在注重性价比的三四线城市，自主车型相比合资车型性价比优势明显，有底气迎头一战。
最后，向汽车服务要利润。在新车利润不断下降的情况下，消费者对便捷、高品质服务的需求度越来越高，对汽车上门服务的热衷度和付费意愿也越来越强烈。而大多车企的服务停留在满足购车、保养和维修的基本需求层面，如能根据消费者需求提供差异化、个性化的服务，必将对品牌提升具有突破性意义。
在质疑中成长，是每个后进者的必经之路。不管舆论对自主品牌唱“多”还是唱“空”，总会有一两个不落窠臼的实力小生会成功逆袭。最后我想送给自主车企们一句话：“最高的享受是完成别人认为你完不成的事情。”至于2【汽车报价】http://www.maotiao.com/
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